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于柯鑫：全新XC70是沃尔沃超混领域的一张狠牌下载方式:

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打开“于柯鑫：全新XC70是沃尔沃超混领域的一张狠牌”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【blog.m.audwill.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

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> 厂商新闻《于柯鑫：全新XC70是沃尔沃超混领域的一张狠牌》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-05 08:01

• 编辑:CN

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网易汽车9月4日报道 成都车展上，大多数豪华品牌还在秀概念、拼配置，沃尔沃却直接把一台电视搬上展台二楼。于柯鑫亲自上阵，用一份技术“解剖报告”，把全新XC70的超混架构和实测数据摊开给所有人看。

这是一种态度：全新XC70不只是一台新车，而是沃尔沃在混动与纯电之间，给市场开出的一个硬解法。有了这款超混车型，沃尔沃在豪华新能源市场的转身步伐，显然更加从容。

面对“为什么不选增程”的质疑，于柯鑫没有闪躲：“90%以上用户日常通勤不超过200公里，他们想要高效的纯电体验；但70%的用户又有跨城、自驾游的长途需求，这就需要消除续航焦虑。”

沃尔沃给出的答案是：超混技术能真正做到城市省、加速猛、高速稳，满足用户‘既要、还要、更要’的核心诉求。增程解决不了问题，超混才是更长远的路径。

从全球市场格局来看，增程并非主流选择。于柯鑫拿出了2024年全球乘用车销量数据：全球新能源市场里，60.9%客户选纯电，34.6%选插混，只有中国市场有增程需求。XC70是全球车型，不能只盯着国内，插混才是更普适的赛道。更重要的是，作为豪华品牌，沃尔沃不愿妥协：不用油改电、也不用电改油。就像打好地基才能建高楼，XC70的超混技术基于全新原生平台打造，这是豪华品牌该有的标准。

XC70超混和现有T8插电混动的差异在哪里？于柯鑫指出了核心区别：“底层架构不一样。T8是P1+P4双电机，主打极致高性能，是各车型（XC90、S90、XC60）的大顶配；超混是P1+P2+P4架构，追求全能体验。”

续航方面的差距则更为直观，“T8纯电续航84-102公里，满足短途；超混纯电超200公里，综合续航超1200公里，中汽中心实测近1600公里，满油满电能从北京直达上海，中途不用补能。”

于柯鑫强调，超混作为全新产品序列，在XC70上全系标配，就是为了给用户更多入门级选择。现在的沃尔沃，是唯一拥有油、电、混三种架构的豪华品牌，超混补上了燃油和纯电之间的空缺。T8插混和XC70超混，不是一个逻辑。




于柯鑫的回答很冷静：XC90继续作为旗舰，塑造豪华形象；XC60守住燃油车家庭用户的大盘；XC70则是破局者，要在豪华新能源市场突围。

更具体的规划是“双车战略”：XC60和XC70并行，2025年市占率目标从16.1%提升到26%。内部转化不可避免，但只要总量增加，就是最优解。

在幅员辽阔的中国市场，沃尔沃也观察到华南、华东沿海区域的乘用车市场，新能源占比已接近80%，“XC70在这些区域能帮我们打出一片天”；而东北、西北、华北的客户，对燃油车接受度更高，“XC60在这些地方依然有很强的竞争力”。

于柯鑫进一步透露，沃尔沃已将XC60与XC70纳入“D-SUV豪华品类双车战略”：“今年只有XC60的时候，我们在传统豪华燃油车8个品牌里排第3，2025年Q2市占率16.1%。明年双车发力，我们期望市占率冲到26%，在20万以上高端产品（含新势力）里，也能拿到15%-16%的份额，实现1+1＞2的效果。”

对于可能出现的“内部竞争”，于柯鑫并不担忧：“肯定会有XC60用户转向XC70，比如有指标限制的城市，用户想要新能源，就会少一个XC60车主，多一个XC70车主。但没关系，只要总体增量能上来，就是最优选择。”他的目标很清晰：“XC70上市后，要在中国50个城市成为传统豪华品牌第一，80%的城市能进前三。销量达标了，用户才会觉得沃尔沃的新能源转型是成功的。”

在成都车展期间，沃尔沃公布了XC70的预售价：两驱长续航版29.99万元起，四驱超长续航版32.99万元起。这个价格区间，恰好卡在XC60（25.49万底价）与XC90（47.9万底价）之间，形成了清晰的价格梯度。“我们就是要在这个价位段，给追求豪华新能源的用户一个明确选择。”于柯鑫解释，这个定价既体现了超混技术的价值，又不会脱离主流豪华SUV的价格带，新车将在9月26日正式上市，并且公布最终价格，更明确的价格和更清晰的权益，也许会给沃尔沃增添一份底气。

在XC70身上，沃尔沃这三个字的价值不仅体现在价格上，更在于“全能体验”：超混的长续航， 24项感知硬件、21项智能安全功能，50km/h中心柱碰撞后门把手还能正常弹开；此外，车机3秒开机、1秒启动APP，高速NPA功能均印证了沃尔沃以人为本的理念。这些都是同价位段里，沃尔沃独有的优势。

“今年我们没给XC70定很高的销量目标，主要是考虑产能爬坡。”谈及销售计划，于柯鑫保持着务实态度，“目前进店客流还是以油车客户为主，相对稳定，想要增量，得靠发布会、广宣和媒体解读，吸引更多新能源潜在用户。”

在他看来，XC70的市场培育需要时间，需要先把产品体验做好，让用户认可超混技术，后续销量自然也就不担心了。

在出海方面，沃尔沃也不急于给XC70定下明确规划，“我们经常和德国的销售公司开会，他们看到XC70就说‘赶紧来吧’，海外市场需求很强烈。”于柯鑫说，XC70会参考EX30的出海路径——EX30由中国出口，全球销量比国内还高，在欧洲甚至超过特斯拉，但“XC70的主战场还是中国”。至于海外与中国的销售比例，他表示要等9月26日小订数据出炉后再测算，“先把国内市场做扎实，再向全球拓展，这符合沃尔沃的全球化战略节奏。”

“对沃尔沃来说，XC70不只是一款新车，更是一个新的技术路线。”专访尾声，于柯鑫总结道，这款车的意义在于“填补了燃油和纯电之间的空缺”——既满足了用户对新能源的需求，又没有脱离沃尔沃的品牌基因和技术积累。在新能源转型的浪潮中，很多豪华品牌要么步子迈得太急，要么固守燃油车阵地，而沃尔沃通过XC70找到了平衡。

有了XC70，沃尔沃在转型中更从容，容错率更高了，靠清晰的战略和扎实的技术，一步一步稳扎稳打，陆续推出更多超混车型，让沃尔沃在豪华新能源市场转身迈步，更加从容不迫。

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